verschillende technische problemen waaraan aandacht moet worden besteed in de selectie van de lift

Sep 26, 2018

Met meer en meer gebouwen uitgerust met liften, zullen steeds meer investeerders en ontwerpeenheden dergelijke problemen tegenkomen: hoe kies je liften voor hun projecten? In dit artikel worden enkele technische problemen van de lift gecombineerd om te praten over enkele punten waaraan aandacht moet worden besteed bij het selecteren van de configuratie.

1. De belangrijkste parameters die de transportcapaciteit bepalen - het aantal liften, het laadvermogen en de nominale snelheid

De lift moet geschikte transportcapaciteit hebben. De transportcapaciteit kan voldoen aan de ladderingseis van de piekperiode van 5 minuten en de selectie van de lift kan als redelijk worden beschouwd. Het tijdsinterval tussen de liften die de foyer bereiken, mag niet te lang zijn. Algemene vereisten mogen niet langer zijn dan 2-3 minuten. Eenvoudige schattingsmethode: de lift mag de 45 ~ 60s niet bereiken van onder naar boven. Wachttijd en instaptijd moeten zo kort mogelijk zijn. Dit is om te voldoen aan de psychologische vereisten van passagiers. De acceptabelere limieten zijn: de wachttijd is niet langer dan 30 seconden en de instaptijd is niet langer dan 90 seconden. Wat het vermelden waard is op dit moment is de neiging om blindelings de snelheid van de lift na te streven. Hogesnelheidsliften verkorten niet noodzakelijk de instaptijd en verbeteren de transportefficiëntie. We moeten zelfs rekening houden met de hoogte van het gebouw, het aantal haltes en de roosteringstechnologie. Voor gebouwen die niet te hoog zijn en een groot aantal stops hebben, kunnen hogesnelheidsliften alleen met gemiddelde en lage snelheden werken, terwijl hogesnelheidsliften en trams met gemiddelde snelheid stoppen. Er is geen verschil tussen de openingstijd en sluitingstijd van de deur en de toegangstijd van de passagier. Om de efficiëntie van de bediening van de lift te verbeteren en de instaptijd van passagiers te verminderen, zijn de laatste jaren nieuwe technologieën zoals directe stop, vroege deuropeningen en snel sluiten ontstaan. De directe stop is om de low-speed leveling sectie in de loopcurve te annuleren en de lift wordt gereduceerd van de nominale snelheid naar een nulsnelheid bij een bepaalde vertraging, wat precies de nivelleringspositie is. Als er een kleine afwijking is, kan deze worden aangepast met de techniek van "re-leveling"; het vooraf openen van de deur betekent dat de auto de nulsnelheid niet heeft bereikt, dat wil zeggen dat de deuropeningsmachine begint te werken binnen een kleine veiligheidsafstand die niet volledig is genivelleerd, en de auto is volledig nauwkeurig. De deur is in principe geopend; de snelle sluiting betekent dat de gemiddelde sluitsnelheid wordt verhoogd onder het uitgangspunt dat wordt voldaan aan de maximale sluitkracht en de maximale kinetische energielimiet van de deur, waardoor de sluittijd wordt verkort. Deze maatregelen lijken veel tijd te besparen in het nivelleren en openen en sluiten van elke stop, maar het cumulatieve effect van veel landingen is veel beter dan simpelweg het verhogen van de snelheid van de lift.

2. Technische prestaties die moeten worden overwogen - betrouwbaarheid, vooruitgang en comfort

De zogenaamde betrouwbaarheid verwijst naar het vermogen van het liftsysteem om een voorgeschreven functie binnen een voorgeschreven tijd te handhaven, en is een waarschijnlijkheidsconcept gebaseerd op een grote hoeveelheid statistische gegevens. Onze betrouwbaarheidsvereisten voor liften betekenen dat er zo min mogelijk fouten zijn tijdens de looptijd en gemakkelijk kunnen worden geëlimineerd in het geval van een storing. De links die van invloed zijn op de persoonlijke veiligheid, zoals snelheidsbegrenzers, veiligheidsaanraakschermen en beschermingssystemen voor de deurzone, mogen niet mislukken. Het geavanceerde karakter van liften komt vooral tot uiting in de technologie van weerstand en controle. Met de ontwikkeling van vermogenselektronica en computertechnologie is fundamentele vooruitgang geboekt. De vectorgestuurde frequentiemodulatie en spanningsregelingstechnologie (VVVF) maakt de aanpassing van de AC-asynchrone motor. De snelheidsprestaties bereiken het niveau van de DC-motor. Het logische regelsysteem dat de computer gebruikt, vervangt het relais en de besturingsfunctie van de lift wordt continu verhoogd. De toepassing van de netwerkbesturing en fuzzy-besturingstheorie zorgt ervoor dat de liftverzendingscontrole zich ontwikkelt naar de intelligente richting.

Comfort verwijst voornamelijk naar de versnelling, trillingen, geluid, decoratie, verlichting en andere indicatoren van de lift. Het doel is om passagiers een comfortabele omgeving te bieden om te rijden. De vroege comfortvereisten zijn voornamelijk om overgewicht en gewichtloosheid, het lawaai en de angst te beheersen, en het bereik dat passagiers kunnen verdragen; het moderne comfort is om de passagiers niet alleen fysiek en psychologisch de lift te laten nemen als "Geniet op en neer". Duidelijke betrouwbaarheid is de belangrijkste indicator bij het selecteren van een lift. De nationale norm GB10058 bepaalt dat: de lift 60.000 keer werkt en de storing minder is dan 5 keer een gekwalificeerd product, minder dan 2 keer een eersteklas product, minder dan 1 keer een superieur product en de fout is gedefinieerd in bijlage B. Naast de neiging om de betrouwbaarheid te negeren, bestaat er een neiging om aandacht te schenken aan het huidige streven naar comfort. Sommige projecten in de liftselectietijd zien de lichte vibratie, ruis en het "schoonheidseffect" van de installatie, wat niet erg goed is voor andere technische problemen en uiteindelijk de selectiefouten veroorzaakten. Dit soort geval kan worden gezegd dat het gebruikelijk is.

3. Versleuteling besturingsmodus - AC twee snelheden, spanningsregeling en frequentiemodulatie

De liftsnelheid is nul wanneer de lift stopt. In normale werking wordt de lineaire beweging uitgevoerd met een constante snelheid bij een nominale snelheid. De overgang van versnelling of vertraging wordt gemaakt tussen nulsnelheid en nominale snelheid. De regeling van het motortoerental gedurende deze periode wordt snelheidsregeling genoemd. Wanneer de auto accelereert of vertraagt, zijn de passagiers te zwaar en vallen ze af. Het vermogen van gewone mensen om weerstand te bieden aan overgewicht en gewichtloosheid is zeer beperkt. De nationale standaard GB10058 van China bepaalt dat de waarde van a niet hoger mag zijn dan 1,5 m / s2. Bovendien, als de versnelling altijd moe is, zullen de passagiers een hobbelig gevoel en zelfs duizeligheid hebben. Dit vereist dat de veranderingssnelheid van de versnelling zo klein mogelijk is. De DC-motor heeft goede snelheidsregelingsprestaties, maar de DC-motor wordt aangedreven door de collectorring en de onderhoudsbelasting is groot. AC asynchrone motor heeft een eenvoudige structuur en betrouwbare werking. Met de ontwikkeling van computer- en vermogenselektronica worden verschillende snelheidscontrolemethoden gebruikt om aan de behoeften van verschillende liften te voldoen. Liften met een lage snelheid gebruiken vaak het AC-schema met twee snelheden (AC-2), met minder regelkoppelingen en een lagere faalkans. Het grootste nadeel is dat de nauwkeurigheid van het nivelleren en het rijcomfort moeilijk te bereiken zijn. Middellange snelheidsliften gebruiken spanningsregeling (ACVV) technologie. Deze snelheidsregelmethode verandert het koppel van de motor door de spanning te veranderen. Door het verschil tussen het motorkoppel en het belastingskoppel aan te passen, worden de positieve en negatieve hoekversnellingen van de motor geregeld en wordt de lift bestuurd door de volledig gesloten regelmodus. Het draait op snelheid en versnelling en is het leidende product van huishoudelijke liften geworden.

In het afgelopen decennium is er een nieuwe technologie voor frequentiemodulatie en spanningsregulatie (VVVF) verschenen. Dit soort snelheidsreguleringstechnologie heeft zich snel ontwikkeld en de snelheidsregelingsprestaties zijn volledig vergelijkbaar met die van DC-motoren. Naast goed comfort is de nivelleringsnauwkeurigheid aanzienlijk verbeterd en heeft deze een duidelijk energiebesparend effect.

4. Signaalcontrolemethoden - relais, pc's en microcomputers

Wanneer passagiers de lift nemen, moeten ze de lift eerst een oproepsignaal geven op de verdieping waar ze zich bevinden. Na het betreden van de liftkooi moeten ze het vloersignaal registreren dat ze willen gaan. Deze nummers verschijnen willekeurig willekeurig en de signaalcontroller van de lift zal continu de uitvoeringsvolgorde, de signaalbesturing of logische besturingstechnologie van de lift, registreren en rangschikken. In de vroege liften verwerkte de bestuurder meestal de signalen en gaf de bevelen uit. Deze besturing wordt signaalbesturing genoemd. Later wordt de logische lijn gebruikt om te reageren en uit te voeren volgens de voorgeschreven procedure. De lift kan worden bediend door de bestuurder of zonder de bestuurder. Dit besturingselement wordt het verzamelbeheer genoemd. Wanneer de lifthal is uitgerust met 2-3 liften, kunnen deze liften automatisch worden gepland in een voorgeschreven volgorde door een gemeenschappelijke belknop. Deze besturing wordt parallelle besturing genoemd. Wanneer er meerdere liften naast elkaar zijn geïnstalleerd, neemt het aantal signalen aanzienlijk toe. De controller verzendt automatisch de liften volgens de geplande dispatchingtechnologie om te reageren op de oproepvereisten van elk landingsstation volgens de geplande dispatchingtechnologie. Deze besturing wordt Groepsbesturing genoemd.

Signaalbesturing en eenvoudigere instelling worden door relais gedurende een langere periode geïmplementeerd. Later, met de ontwikkeling van computertechnologie, de industriële universele programmeerbare controller - pc. In het geval van een groot aantal landingen en functionele vereisten hebben veel liftbedrijven speciale microcomputerbesturingssystemen ontwikkeld met behulp van 8-bit, 16-bit of zelfs 32-bit microcontrollers, evenals nieuwe technologieën zoals seriële communicatie en microcomputer-netwerkbesturing . De fuzzy-regeltheorie werd geïntroduceerd in het ontwerp, waardoor de lift de betrouwbaarheid en planningsefficiëntie van veel nieuwe functies aanzienlijk verbeterde.

5. Een type machine waarop aandacht moet worden besteed - hydraulische lift

De uniforme lineaire beweging wanneer de hydraulische liftkooi stijgt, wordt gerealiseerd door olie met een bepaalde stroomsnelheid in de cilinder te injecteren om de plunjer met een constante snelheid te vergroten. De gelijkmatige lineaire beweging tijdens het dalen wordt door de olie in de cilinder met een bepaalde stroomsnelheid afgevoerd. In de brandstoftank laat het eigen gewicht van de auto de plunjer met een constante snelheid naar beneden vallen, er is ook een probleem met de snelheidsregeling. Er zijn over het algemeen twee manieren waarop de auto oprijst. Een daarvan is volumetrische snelheidsregeling, of het wordt pompgestuurde cilindersnelheidsregeling genoemd, en de andere is regeling van de smoorsnelheid of klepgestuurde snelheidsregeling. Regeling van de snelheidsregeling wordt over het algemeen gebruikt als de auto wordt neergelaten. De voordelen van de hydraulische lift zijn dat deze lage eisen stelt aan de machinekamer, een groot laadvermogen heeft en minder veiligheidsproblemen heeft. Het nadeel is dat de hefhoogte beperkt is, over het algemeen niet meer dan 6 verdiepingen; de snelheid van de lift kan niet erg snel zijn, mag in het algemeen niet meer zijn dan 1 m / s. Goederenliften, vooral die met een grote tonnage (meer dan 2 ton), moeten de voorkeur hebben voor hydraulische liften. Wanneer een lift wordt toegevoegd aan een oud gebouw, is het moeilijk om een geschikte machinekamer en een liftbaan te vinden. Op dit moment vertoont de hydraulische lift duidelijke voordelen. Als het villaachtige huis met 2-3 verdiepingen moet worden uitgerust met een lift, is de hydraulische lift bovendien ongetwijfeld het meest ideale model.